近日《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》正式發(fā)布,對快遞三輪的車高、車長、車速、啟動和載重均做了限制,規(guī)定時速不能超過15公里。
從3月21日起,一場被媒體稱為史上最嚴厲“禁摩限電”整治行動在深圳展開,據(jù)深圳市交警局通報,行動開展10天內(nèi),共查扣各種違章、違規(guī)摩托車、電動車17975輛、拘留874人。目前,各地鐵口、公交站點、口岸、商業(yè)區(qū)等聚集非法拉客現(xiàn)象明顯減少,涉摩涉電交通事故均明顯下降,整治行動取得初步成效。
然而,隨著整治行動開展,“50名快遞員被拘留、800余輛快遞車輛被查扣、上千名快遞員辭職”等消息開始在網(wǎng)絡上瘋傳,“禁摩限電”是否影響快遞業(yè)發(fā)展成為輿論焦點。甚至深圳市交警局不得不召開媒體座談會,來回應此事。
4月11日,上游新聞記者從國家郵政局網(wǎng)站了解到,國家郵政局組織郵政科學研究規(guī)劃院等單位,完成了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》(征求意見稿),目前正對外征求意見中。
此次征求意見稿中不但對快遞專用電動三輪車的車高、車長等做了規(guī)范,而且對車速、啟動和載重做了限制。
還對“電動車能否掛牌上路”的熱點問題,做出了指導性建議。
規(guī)范快遞用車,有利于推動快遞業(yè)發(fā)展
上游新聞記者從意見稿中了解到,近幾年,我國快遞業(yè)發(fā)展迅速,在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產(chǎn)生活、擴大就業(yè)渠道等方面發(fā)揮了積極作用。2015年,我國快遞業(yè)業(yè)務收入、業(yè)務量分別達到2760億元、206億件,同比增幅為35%、48%,日均服務用戶達到1.1 億人次。意見稿表示,在這樣跨越式的發(fā)展中,快遞末端服務環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的運輸工具,快遞車輛通行不暢等問題,也成為制約快遞發(fā)展的瓶頸。
而此次制定的意見稿,明確使用電動三輪車是快遞運營的重要基礎條件,符合我國國情和快遞發(fā)展業(yè)情。
制定快遞三輪車國家標準是破解快遞“最后一公里”通行難題的重要措施,對于推動快遞業(yè)規(guī)范、高效使用電動三輪車,有效提升服務質(zhì)量和水平。
意見稿稱,快遞電動三輪車起步晚、發(fā)展快,技術(shù)性能不統(tǒng)一,安全性能不穩(wěn)定,管理制度不健全,給生產(chǎn)運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。
以往出臺的相關(guān)行業(yè)標準由于層級低、非強制、權(quán)威性弱,難以為加強和改進快遞電動三輪車管理提供有力的支撐。
此次制定國家強制性標準,提升標準層級和權(quán)威性,科學設定快遞三輪車在安全等方面的技術(shù)底線和技術(shù)門檻,有利于充分發(fā)揮標準的基礎性、約束性作用,為完善相關(guān)制度規(guī)定、提升車輛生產(chǎn)質(zhì)量、改進車輛管理、保障交通運行安全,提供了重要的技術(shù)基礎。
專用車能否上牌,意見稿沒有給出定論
意見稿中,還對快遞專用電動車的尺寸做了限值。其中,快遞三輪車的車寬尺寸限值為1000mm,高度尺寸限值為1400mm。車長尺寸限值在3000mm以內(nèi)。 標準規(guī)定最大裝載量為180公斤。
對于車速方面,意見稿規(guī)定“快遞三輪車最高車速不應大于15 km/h”,起步4秒內(nèi)的加速度不應大于5km/h。同時,意見稿還要求“快遞三輪車控制器在技術(shù)特性上應有防改裝設計”。
除此之外,意見稿還對快遞專用三輪車的蓄電池、制動、爬坡能力和車輛外觀標示等做了相應的要求。
據(jù)此前媒體報道,從3月21日開始,一場被稱為史上最嚴厲的“禁摩限電”集中整治行動在深圳開展。據(jù)深圳市交警局通報,行動開展10天內(nèi),共查扣電動車17975輛、拘留874人。而這項集中整治行動,也對快遞運送業(yè)造成了不少打擊。
那么,快遞專用三輪車是否可以上牌上路呢?
上游記者在意見稿中,沒有找到對于快遞專用車上牌上路解決辦法,只是給出了指導性意見。
意見稿稱,在管理規(guī)定中,建議對快遞三輪車實施嚴格的閉環(huán)管理,對生產(chǎn)、檢測、人員培訓、使用及監(jiān)督管理等做出規(guī)定。
各地相關(guān)部門應在管理規(guī)定的指導下,制定本省(區(qū)、市)實施細則,重點規(guī)范車輛的標識、生產(chǎn)、使用、管理等內(nèi)容,做到生產(chǎn)有標準、質(zhì)量有檢測,管理有措施,監(jiān)督有成效。