節(jié)日源于美國芝加哥城的工人大罷工，為紀念這次偉大的工人運動，1889年的第二國際成立大會上宣布將每年的五月一日定為國際勞動節(jié)。下面是相關(guān)的事跡材料，快來圍觀吧。
五一勞動獎?wù)率论E材料范文一：
曹xx是航道處柳林船廠的廠長。柳林船廠不僅擔(dān)負著航道處所有船舶的內(nèi)廠修和施工期間的搶修任務(wù)，同時面向市場兼做海河游船的檢測維修和其他業(yè)務(wù)。幾年來曹xx積極發(fā)揮個人技術(shù)專長和聰明才智，抓管理、抓生產(chǎn)、抓市場，不畏艱難，身先士卒，帶領(lǐng)船廠全體員工為航道處經(jīng)濟發(fā)展作出了突出貢獻，贏得了良好的社會效益。
貴在持恒。曹xx多少年來一直保持著思想和作風(fēng)的先進性。作為廠長他一直是早來晚走，想在前，干在前，急難險重面前從不退縮，苦活累活搶著干，以他的實際行動帶動感召引領(lǐng)著船廠員工。船廠雖然是一個只有20來人的小廠，但員工的想法各異，認知不同，管理起來很有難度，他就逐人做好思想工作，把全體職工思想凝聚到一起，把每個人的工作積極性都調(diào)動起來，形成合力。面對員工老化的問題，面對工作上的重重困難，他積極應(yīng)對，發(fā)揮個人才智，帶領(lǐng)員工挑戰(zhàn)困難，勇于拼搏，努力完成航道處下達的生產(chǎn)任務(wù)和創(chuàng)收指標，為航道處經(jīng)濟發(fā)展作出了突出貢獻。多年以來，船廠年年被評為處級先進集體，3次被授予集團先進集體榮譽稱號，他個人2007年被評為集團先進個人，2015年再次被授予集團級先進個人榮譽稱號。
身先士卒。哪里有生產(chǎn)任務(wù)，哪里有困難，哪里就有曹廠長，這是全體船廠員工的一致公認。每當(dāng)施工生產(chǎn)繁忙的時候，也是搶修任務(wù)最重的時候，故障搶修刻不容緩，不然就會影響施工進度和生產(chǎn)效率，每次都是他和船廠班子帶隊，第一時間到達搶修現(xiàn)場，第一時間投入作業(yè)。夏日酷暑，機艙溫度高達50多度，他不顧機艙空間狹小、悶熱難耐，帶頭下去搶修，遇到技術(shù)難題他帶頭想辦法，搞創(chuàng)新，通過技術(shù)革新解決問題，提高效率。有時搶修任務(wù)持續(xù)幾天、十幾天，他和員工們吃住在船，不顧疲勞，不怕辛勞，晝夜奮戰(zhàn)，直到搶修任務(wù)圓滿完成。除了擔(dān)負著航道處船舶修理任務(wù)，他們還承擔(dān)海河游船上臺檢修業(yè)務(wù)，每次檢修他都提前做好安排，精心制定修船計劃，親自帶人做搶修，本著經(jīng)濟、便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的原則，為客戶做好船服好務(wù)，按時保質(zhì)交船，多年來贏得津旅游船公司的一致好評，創(chuàng)造了很好的社會效益。他也因為勤奮實干，身先士卒受到船廠員工的一致?lián)泶鳌?/p>
好業(yè)績。幾年來，他們先后完成了航道處大小生產(chǎn)船舶的冬修，保證了所有船舶的適用，完成了生產(chǎn)期內(nèi)船舶搶修，為施工任務(wù)順利完成提供了堅強保證。修建了兩條碼頭船，為內(nèi)河渡口建造了4艘擺動船。每年平均上臺搶修海河游船10幾艘，創(chuàng)收幾十萬元，去年為配合大港基地建設(shè)，他們拆除舊圍欄60多米，利用庫存角鐵130多根，羅紋鋼205根，刻做圍欄90多米，并帶人赴大港基地焊接安裝，用時1個多月完成了基地圍欄建設(shè)安裝任務(wù)。他和船廠員工的辛勤工作和良好業(yè)績得到全處職工的廣泛認可。
曹xx同志帶領(lǐng)柳林船廠全體員工，團結(jié)一心，不畏艱難，勤奮敬業(yè)，努力拼搏，為航道處的改革發(fā)展，為航道事業(yè)的振興做出了積極貢獻。
五一勞動獎?wù)率论E材料范文二：
春節(jié)前的一個月(2015.1.14---2.14)：9個航段、5趟出差，春節(jié)后的半個月(2.25---3.11)：5個航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機場規(guī)劃師李xx的羊年節(jié)奏，忙碌而充實。同時，也是民航設(shè)計師立足本職、勤奮工作的一個縮影。
一
苦干實干 逐夢有行
機場規(guī)劃是一個憧憬未來、謀劃藍圖、富有夢想的專業(yè)，既需要理性、講求務(wù)實，又要求設(shè)計師敢想敢試、先導(dǎo)先行、站在前沿、沖在前線。無論機場投資規(guī)模大小，機場規(guī)劃自始至終貫穿全過程，把控宏觀大局和微觀細節(jié)，從而協(xié)調(diào)各專業(yè)共同推進項目的順利完成。
李xx同志，自2005年進入中國民航機場建設(shè)集團公司規(guī)劃設(shè)計總院工作以來，一直從事機場規(guī)劃與設(shè)計工作。本著"為大于其細"的態(tài)度，愛崗敬業(yè)，立足本職，心無旁騖，埋頭苦干，不斷充實自己、積累經(jīng)驗。
先后擔(dān)任過北京首都機場、重慶江北機場、成都新機場、廈門新機場、南京祿口機場、大連周水子機場、鄭州新鄭機場等大型樞紐機場選址、前期規(guī)劃和工程設(shè)計項目的負責(zé)人。參與了《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》、《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》的修編工作。
憑借著過硬的專業(yè)素養(yǎng)、扎實肯干的工作作風(fēng)和飽滿的工作熱情，團結(jié)并帶動項目團隊攻堅克難，屢創(chuàng)佳績。他參加的眾多大型樞紐機場的規(guī)劃設(shè)計備受業(yè)主與行業(yè)好評。連續(xù)被建設(shè)集團評選為“先進工作者”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”和“優(yōu)秀師徒對”。
二
細針密縷 迎難而上
北京首都國際機場作為“中國的第一國門”，是我國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門戶和對外交流的重要窗口。2010年啟動的首都機場的總體規(guī)劃修編工作影響面大、受關(guān)注度高，且機場系統(tǒng)復(fù)雜、涉及單位多、協(xié)調(diào)難度大。剛剛30出頭的李xx，成為該項目的項目負責(zé)人，一時間，壓力和挑戰(zhàn)接踵而至。
為準確把握總體規(guī)劃修編的關(guān)鍵問題和主要矛盾，他帶領(lǐng)項目組詳細調(diào)研，摸透現(xiàn)狀，深入運行一線廣泛聽取意見，與首都機場股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。
李xx和項目組成員在深入分析首都機場運行特點，評估主要設(shè)施容量后，梳理了機場的定位與發(fā)展目標，明確了首都機場總體規(guī)劃修編主要面臨的矛盾是“應(yīng)對北京新機場建成之前巨大的需求壓力”，并應(yīng)對機場未來發(fā)展合理控制、靈活預(yù)留。
他們制定的規(guī)劃方案提出要充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施潛力，找出飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運行暴露出來的突出矛盾補充急缺的機位等資源，并加緊推動新建跑道應(yīng)對運行壓力。
李xx主持的這一總體規(guī)劃修編切合實際，重點突出，思路清晰，得到了首都機場集團公司、首都機場股份公司等各有關(guān)部門的一致認可與高度評價。作為年輕設(shè)計師的他，在大項目歷練中，收獲的不僅是設(shè)計水平的穩(wěn)步提高，也有行業(yè)沉甸甸的責(zé)任感和大功告成的自豪感。
三
依山就勢 胸有丘壑
重慶機場是李xx作為設(shè)計師結(jié)緣深久的一座機場。自2006年他首次參與重慶機場項目后，便作為項目負責(zé)人和機場藍圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機場的歷次建設(shè)與大發(fā)展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機場的規(guī)劃設(shè)計，嘔心瀝血為規(guī)劃，精益求精搞設(shè)計。在多次踏勘駐場后，他從對山城的陌生不適，逐漸對機場的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機場的規(guī)劃藍圖一步一步變成現(xiàn)實。
尤其是重慶機場東航站區(qū)及第三跑道擴建工程是重慶機場跨越式發(fā)展的關(guān)鍵工程，工程投資約294億元，規(guī)模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統(tǒng)籌等問題。
建設(shè)集團作為項目主要設(shè)計單位參與其中，李xx同時被委任為項目負責(zé)人。由于設(shè)計工作量大、內(nèi)容復(fù)雜、涉及面廣，且時間緊、任務(wù)重，項目組于2012年6月開始進駐現(xiàn)場設(shè)計。他帶領(lǐng)整個項目團隊與指揮部、運行指揮中心、空管等反復(fù)討論每一個運行流線與平面布置，遇到拿不準的細節(jié)隨時到現(xiàn)場踏勘，在緊要關(guān)頭的實行“白加黑”、“5+2”的工作模式，頂高溫、戰(zhàn)酷暑，經(jīng)過兩個多月的苦干實干，2012年8月底，現(xiàn)場設(shè)計工作按期完成。
現(xiàn)場設(shè)計的難點在于如何順應(yīng)復(fù)雜的地形地貌上。重慶機場場地原始地形屬構(gòu)造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場區(qū)內(nèi)最大高差約260m。加之第三跑道南端有一條大沖溝(青山溝)，溝底原地面高程與規(guī)劃的第三跑道設(shè)計高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術(shù)難度高，國內(nèi)罕見。
規(guī)劃方案每多出一米都代價高昂，需要精打細算、反復(fù)推敲，既要依山就勢、節(jié)省土方，還要立足機場長遠發(fā)展，兼顧運行效率。李xx帶領(lǐng)團隊進行了大量的現(xiàn)場踏勘，深入分析研究，組織人員反復(fù)討論、多次優(yōu)化。他們共測算了64套不同的跑道構(gòu)型方案的土方代價、飛機滑行效率與延誤可能，并從機場發(fā)展戰(zhàn)略的角度，綜合權(quán)衡一次性的土方工程代價與長遠的航站區(qū)運行效益之間的平衡點。最終順利完成規(guī)劃方案，開創(chuàng)了國內(nèi)民航少有的先河：飛行區(qū)跑道系統(tǒng)由西向東逐次降低標高，跑道平均標高高差達11m，國內(nèi)罕有;順應(yīng)全場大地勢，航站樓指廊考慮高差，指廊外側(cè)站坪高差4m(東、西指廊高差2.8m);工作區(qū)依山就勢，采用臺階式布置。為重慶機場節(jié)省了大量土方投資，是“資源節(jié)約、環(huán)境友好、結(jié)合地形、經(jīng)濟合理”規(guī)劃理念的完美體現(xiàn)。
辛苦的兩個多月，成為李xx及其團隊辛苦而美好的回憶。初步設(shè)計的成果，在后來的初設(shè)評審會上順利通過，也得到民航局和重慶機場集團在評審會上的公開表揚。
后來，繼重慶機場第二跑道及配套設(shè)施擴建工程獲得民航局第十一屆優(yōu)秀設(shè)計二等獎后，重慶機場東航站區(qū)及第三跑道建設(shè)工程預(yù)可行性研究獲得了中國工程咨詢協(xié)會優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎。
李xx同志在迅速成長為一名專業(yè)骨干的同時，也以自身嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和孜孜不倦的進取精神影響和帶動周圍的年輕同志。2009年，而立之年的他被任命為建設(shè)集團規(guī)劃設(shè)計總院二院的總圖專業(yè)負責(zé)人，當(dāng)時的設(shè)計二院重點項目多、設(shè)計任務(wù)緊，總圖專業(yè)是生產(chǎn)壓力最為突出的專業(yè)，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。李xx同志處處以身作則，帶領(lǐng)年輕同志團結(jié)協(xié)作、帶頭加班加點、工作前置、克服困難，確保了各項生產(chǎn)任務(wù)中總圖專業(yè)不拖后腿、不掉隊，圓滿推進了重慶機場設(shè)計、首都機場總規(guī)修編、廈門機場擴建、大連機場擴建、廈門新機場選址等眾多重點任務(wù)。
“精誠立業(yè)，實干圓夢”是李xx一直以來的人生信念。作為一名普通的機場設(shè)計師，他雖然沒有什么驚人的事跡，但在工作崗位上持之以恒、堅持不懈，正是踐行中國夢、民航夢最執(zhí)著有力的表現(xiàn)。作為民航人，他心中有雄偉壯闊的藍圖，踏出的步伐是付出全部努力的艱辛!
