旅游管理專業(yè):
一、旅游管理專業(yè)的現(xiàn)狀及就業(yè)前景
旅游業(yè)其自身的特點:無污染、高產(chǎn)值、高附加值,所以它已成全世界經(jīng)濟(jì)的一個重要增長點,各國相繼投入巨資來完善旅游業(yè)及其配套設(shè)施,在這中間,旅游管理人才的培養(yǎng)自然就成了重中之重。在我國,旅游業(yè)的發(fā)展也被提上一個很重要的位置,它已被列入將來中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),發(fā)展我國旅游業(yè)管理人才自然必不可少。我國已在許多院校開設(shè)旅游管理專業(yè),而且會有更多的院校開設(shè)此專業(yè),更多的才子也將投身于此朝陽專業(yè)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的進(jìn)一步提高,人民對旅游消費的需求將進(jìn)一步上升,國內(nèi)旅游業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用越來越重要。因此,研究和探討我國國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、趨勢及對策,具有十分重要的意義。
二、旅游專業(yè)教育的發(fā)展?fàn)顩r
旅游管理專業(yè)雖然在中國開設(shè)的時間并不長,但其在國外卻有著相當(dāng)悠久的歷史。由于資本主義國家旅游業(yè)相對發(fā)達(dá),這反過來又刺激了關(guān)于旅游的研究和旅游管理人才的培養(yǎng),因而旅游管理專業(yè)一直是長盛不衰的熱門專業(yè)。同時這些付出也得到了相應(yīng)的回報。實際上旅游業(yè)最重要的不是資金而是人才,從發(fā)展的過程中就能看得出,有好的人才,一個好的項目就出來了,一個地方的旅游發(fā)展局面也自然而然地形成了。
.旅游專業(yè)管理人才
雖然人員的學(xué)歷提高了,但中高級的管理人才并不容易招聘到。因為中高級的管理人員,例如計調(diào)人員,起碼需要3年以上的導(dǎo)游經(jīng)驗,才能了解旅游業(yè)的實際情況,組織出來的產(chǎn)品才有說服力。缺少實際操作經(jīng)驗的應(yīng)屆畢業(yè)生必須經(jīng)過歷練,才能勝任類似的工作。但基層工作人員的流動性很大,能堅持下來并工作出色的人不多,造成中高級人才的缺失。另外,蔡梓雄也提到,現(xiàn)在的旅游專業(yè)學(xué)生缺少必要的旅游基本知識,甚至連什么季節(jié)最適合到九寨溝旅游都不知道。他們在學(xué)校里學(xué)到的,多為理論性的東西,實際性的知識不多,因此他們需要經(jīng)過一段時間的實際操作才能將實踐與理論相結(jié)合。面對中高級人才緊缺的問題,中山國旅主要還是從公司內(nèi)部尋找和培訓(xùn)合適人選,升遷出色的員工,也以此作為一個上升的空間,激勵基層員工。而且內(nèi)部員工在公司工作多年,熟悉公司的操作,了解公司的企業(yè)文化,能夠立刻上崗操作。為了招納、培養(yǎng)優(yōu)秀新人,中山青旅專門設(shè)立人才培養(yǎng)基金,對優(yōu)秀人才進(jìn)行多方面的特殊補(bǔ)貼、獎勵等。
航空服務(wù)專業(yè):
行業(yè)描述
航空運輸業(yè)作為交通運輸基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是20世紀(jì)產(chǎn)生的新興行業(yè),作為一個規(guī)模巨大的經(jīng)濟(jì)實體,航空運輸業(yè)具有高投入、高產(chǎn)出、高效率等基礎(chǔ)性設(shè)施產(chǎn)業(yè)的基本特征,近年來,我國的航空運輸業(yè)在國家綜合交通運輸體系中的地位和作用在不斷的提高。
伴隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的改革,航空業(yè)也在經(jīng)歷著一系列的改革,從標(biāo)榜著高端、時尚、高效的航空消費,到現(xiàn)在退去貴族的外衣,進(jìn)入尋常百姓的生活。從一個政企合一、高度壟斷、準(zhǔn)軍事化管理的超大型民航國有企業(yè),逐步發(fā)展到今天初步奠定市場化地位的獨立產(chǎn)業(yè)部門。市場由原來的的供小于求,變?yōu)楣┐笥谇,由無序競爭變?yōu)橛行蚋偁帯?/p>
由于于航空運輸業(yè)投資巨大,資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集,投資回收周期長,對航空運輸主體資格限制較嚴(yán),市場準(zhǔn)入門檻高,加之歷史的原因,使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。目前,在中國的航空運輸業(yè)現(xiàn)在的整體格局可以概括為“三強(qiáng)為主(南航、東航、國航)、地方為輔、外航滲透”的格局。而據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示著三巨頭占據(jù)著國內(nèi)超過80%以上的市場份額。
行業(yè)環(huán)境
(1)經(jīng)濟(jì)環(huán)境
第一、2003年以來,我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長10.4%,大大超過了世界經(jīng)濟(jì)平均增長4.9%的水平。伴隨經(jīng)濟(jì)總量的增加,人均國民收入也逐年提高。2007年我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13786元,實際增長12.2%。經(jīng)濟(jì)的快速增長,收入水平的不斷提高,激發(fā)了人們對商務(wù)出行、旅游度假的需求,越來越多的人選擇飛機(jī)作為交通運輸工具,這就為民營航空的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部經(jīng)濟(jì)條件。
第二、由于主要的需求產(chǎn)生于高端的商務(wù)活動以及物流運輸,且投入資本巨大,航空行業(yè)對于經(jīng)濟(jì)的敏感程度極高,當(dāng)經(jīng)濟(jì)不好,投資減少,航空行業(yè)的運輸也會急劇減少。例如2008年的金融危機(jī)、石油價格的波動等更是讓航空行業(yè)遭受前所未有的低谷。
第三、我國航空公司受匯率因素影響較大,從2005年我國匯率改革以后,航空公司普遍受人民幣升值影響,獲得大量匯兌收益,2007年,人民幣升值速度的加快使航空公司的利潤大幅增加。當(dāng)然當(dāng)人民幣升值開始變緩時,同樣也會使其遭受巨大損失。
(2)政策環(huán)境
十一屆三中全會以前,我國民航實行以軍隊領(lǐng)導(dǎo)為主的的政企合一管理體制,在國家財政補(bǔ)貼下維持發(fā)展。1979年民航與空軍分開由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo),隨后提出民航企業(yè)化改革思路。1987年1月國務(wù)院批準(zhǔn)民航總局《關(guān)于民航系統(tǒng)管理體制改革新政策及新方案【全文】和實施步驟的報告》,民航進(jìn)行全面的機(jī)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組。民航作為交通運輸業(yè)的先行部門, 國家明確把交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點加以扶植,在“八五”計劃期保持了3倍于整個交通運輸業(yè)的增長速度!熬盼濉庇媱澮笃骄暝鲩L速度均為15%左右;2000年以后保持10%以上的平均增長速度。這個速度基本上反映了當(dāng)時國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對民航的要求。同時國家還制定了相關(guān)的促進(jìn)我國民航發(fā)展的政策措施。特別是2008年,為了幫助中國航空公司走出困境,民航總局出臺了十項確保民航正常運營的措施:理順航空煤油價格,支持企業(yè)聯(lián)合重組,投入專項基金100億元,2010年以前不接受新設(shè)航空公司申請,嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運輸飛機(jī)項目申請審批等。
當(dāng)然國家也會有一些不利于民航的措施,例如:還有航線審批方面的限制。一直以來,我國許多盈利較好的航線都由三家國有航空公司壟斷經(jīng)營,國際航線也優(yōu)先分配給國有航空公司,民營航空公司很難申請到有利可圖的航線。
總的來說國家政策環(huán)境相對良好。