公車：檢驗改革的勇氣和智慧
中央和國家機關(guān)在編在崗司局級及以下工作人員
地方地廳級及以下工作人員
通過公開拍賣等方式公開處置
處置后的收入，扣除有關(guān)稅費后全部上繳中央國庫
事業(yè)單位、國有企業(yè)和國有金融企業(yè)處置收入，按國家有關(guān)財務(wù)管理制度執(zhí)行
近日，國家出臺的《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導意見》(以下簡稱《意見》)和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革新政策及新方案【全文】》(以下簡稱《方案》)引發(fā)各界關(guān)注。其中明確，取消副部級以下領(lǐng)導干部用車，取消一般公務(wù)用車。
“本輪公車改革將涉及約80萬輛全國公務(wù)用車、近6400輛中央國家機關(guān)本級公車。”財政部財政科學研究所所長賈康指出，車改到位之后，每年因車改減少的支出將超過1500億元。
有關(guān)專家指出，降低行政成本，減少財政支出，提高工作效率，建立一個廉潔、高效的政府，是公車改革的重要目的。而另一方面，在公務(wù)車數(shù)量大幅壓減的情況下，如何更好保障公務(wù)活動順利開展、提高辦事效率，則需相關(guān)制度措施同步跟進。
標準已定：各地如何“因地制宜”?
據(jù)有關(guān)專家測算，目前每一輛公務(wù)用車的運行成本(包括司勤人員的工資、福利)每年至少在6萬元，有的甚至超過10萬元。統(tǒng)計顯示，目前，公車消費在“三公”經(jīng)費中占比較大，中央和國家機關(guān)在60%左右，從各地公開的“三公”經(jīng)費預(yù)算中，遼寧、天津、北京、山西等省市的公務(wù)車消費所占比重都超過了70%。
一個時期以來，車輛配備范圍過大、運行管理成本偏高、公車私用等車輪上的鋪張浪費問題，備受詬病。新的改革新政策及新方案【全文】明確，我國將取消副部級以下領(lǐng)導干部用車，取消一般公務(wù)用車;普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。中央和國家機關(guān)車改公務(wù)交通補貼標準為：司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。
“早在2004年，我們就進行了公車改革。”山東省一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)公務(wù)員對記者說，“作為一名科級人員，我們的補貼標準也從每月300多元提高到目前的1200元。聽起來很多，但是，對于很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作人員來說，有時候一下村就是幾十公里，這樣的補貼標準還是不夠。下一步，如何更好滿足公務(wù)出行需求，還需要出臺配套政策。”
此次出臺的《意見》明確規(guī)定，地方公務(wù)交通補貼標準不得高于中央和國家機關(guān)補貼標準的130%，邊疆少數(shù)民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于中央和國家機關(guān)補貼標準的150%。對此，國家發(fā)改委有關(guān)負責人也指出：“下一步，各地根據(jù)交通成本等相關(guān)因素變化情況，公務(wù)交通補貼標準可適時適度進行調(diào)整。”
國家行政學院教授汪玉凱則認為，此次公車改革雖然方案出臺，但是否能夠得到認真的落實，仍需進一步細化。從地方層面來講，中國地域遼闊，各地政府工作所面臨的具體環(huán)境差別很大。
由于是全國性的改革，各地實際情況不同，公車改革新政策及新方案【全文】并沒有制定統(tǒng)一的標準。國家發(fā)展改革委副主任連維良表示，行政經(jīng)費的節(jié)約是最基本的原則。改革后的公務(wù)交通補貼，只用于保障最基本的公務(wù)出行，是改革性補貼，而非福利。
汪玉凱分析說，未來，地方上的公車改革不應(yīng)以行政級別來簡單制定。地方各廳局部門一把手要不要配車，還要繼續(xù)研究。“按照崗位配車，可能比按照級別配車更符合實際，更有可操作性。我們更需重視的是基層的改革新政策及新方案【全文】。如果能將實施方案與日常工作有機地結(jié)合起來，相信公車制度改革會更加順暢。”他說。
車輛減少：怎樣防止“能不出門就不出門”?
從1994年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》開始，公務(wù)車改革已歷經(jīng)20年。從杭州、溫州的“貨幣化模式”到廣東部分地區(qū)的“半貨幣化模式”，再到江蘇部分地區(qū)的“購買服務(wù)模式”，公車改革在艱難中探索前行。
某省會城市的一個行政區(qū)，曾試圖啟動公車改革，但大部分干部要坐車不要補貼，改革遭到一半中層干部抵觸，最終不了了之。“改革難，難在利益固化。”對公車改革問題有過多次建議的全國政協(xié)委員、安徽省工商聯(lián)主席李衛(wèi)華說，“改革的原則、方向和基本政策必須統(tǒng)一制定，此次出臺國家層面的公車改革指導意見非常重要。有令即行是關(guān)鍵。”
東部某省的一名基層公務(wù)員表示，各地此前的貨幣化改革試點發(fā)放面積過廣，甚至涵蓋了所有政府工作人員，發(fā)放標準簡單化—僅根據(jù)職級一個因素來決定車補標準。下一步要特別防止車改產(chǎn)生新的不正之風，“要防止杜絕腐敗不成，再生另一項腐敗的問題”。
公務(wù)車是國家黨政機關(guān)、企事業(yè)單位或社會團體用國家公共財政購置的，用于公務(wù)活動的車輛。設(shè)立公車制度的目的，是更好地服務(wù)公務(wù)活動、提高辦事效率。公務(wù)車制度改革，從政府自身改革做起，有利于樹立黨政機關(guān)廉潔形象，提升政府公信力。但另一方面，隨著取消副部級以下領(lǐng)導干部用車，取消一般公務(wù)用車，會否助長“能不出門就不出門”的現(xiàn)象?
對此，中國經(jīng)濟體制改革研究會會長宋曉梧指出：“同樣級別的干部，拿的工資都一樣，也不乏"能少干就少干"的現(xiàn)象。”他同時指出，要經(jīng)常去邊遠地區(qū)、去農(nóng)村出差的公務(wù)員，應(yīng)當切實考慮保障他們的用車問題，特別是去一些現(xiàn)在公共交通網(wǎng)絡(luò)還沒有覆蓋到的地方，可以考慮組建公務(wù)車隊或包租出租車。如果組建公務(wù)車隊，也要按市場規(guī)則運營�，F(xiàn)在公共交通的社會化服務(wù)可以基本保障公務(wù)員的出行需求。此外，與過去相比，有私家車的公務(wù)員比例大幅度提高，拿了交通補貼，也應(yīng)當用在公務(wù)上。
政策聯(lián)動：如何打好“組合拳”?
公車改革，必然要觸動利益，只有敢于打破固有利益格局，才能堅定不移推進改革。這印證了當前的改革已進入深水區(qū)。
“因為單位公車少，預(yù)約不上，我現(xiàn)在正在乘坐公交車去辦公事的路上。”一位基層公務(wù)員對本報記者說，對于級別較高的干部，此次公車改革動了他們的“奶酪”。公車改革會砍掉既得利益者的福利，推行起來肯定會有難度。希望接下來，改革能動真格。
回顧20年公務(wù)車改革歷程，很多地方在摸索中感受到改革之艱。
例如，，廣東擬推行貨幣化改革，但如何制定補貼標準、如何防止改革效果打折、怎樣向公眾解釋，都是決策者們面臨的問題。在已經(jīng)試點改革的城市中，不僅對“官越大出差越多”作為設(shè)定補貼的基本思路有爭議，如何改變公眾“車改等于公務(wù)員加薪”的看法也讓決策者頭疼。2008年，遼寧省遼陽市弓長嶺區(qū)進行公車貨幣化改革，區(qū)委、區(qū)政府正職每年補貼8萬元，區(qū)人大、政協(xié)正職每年補貼6.5萬元，就曾被質(zhì)疑“變相加薪”。
此次，公車改革新政策及新方案【全文】塵埃落定，但如何推進落實，還需形成合力。“公車改革雖然是一項具體改革事項，但也是一項涉及面較廣的系統(tǒng)改革，是制度創(chuàng)新的改革。”國家發(fā)展改革委有關(guān)負責人強調(diào)。
有關(guān)專家指出，公車改革關(guān)鍵是要確保制度公平。宋曉梧表示，公車改革的箭終于離弦，但這支箭能否正中改革目標的靶心更加重要，而這取決于關(guān)鍵性環(huán)節(jié)政策的制定。
“有效的監(jiān)督很重要。”李衛(wèi)華說，“要將公車改革置于公眾的監(jiān)督之下，對公車私用行為實行"零容忍"，發(fā)現(xiàn)一起處理一起，重拳出擊。”例如，香港的公務(wù)用車有統(tǒng)一號牌標志，澳門的公車則在車輛前后噴涂了所屬單位名稱。借鑒港澳做法，公車統(tǒng)一車型，統(tǒng)一涂裝，統(tǒng)一顏色，便于公眾監(jiān)督。
“公車改革絕不是將車輛統(tǒng)一管理或是發(fā)發(fā)補貼那么簡單。”江蘇省委黨校沈林榮研究員認為，公車改革只是整個職務(wù)消費改革以及公務(wù)人員薪酬福利制度改革中的一個部分。在改革中還需要和財政體制改革進行政策聯(lián)動，將公車改革與完善公務(wù)員工資制度、健全財政轉(zhuǎn)移支付制度等深化財政管理體制的制度結(jié)合起來，發(fā)揮政策“組合拳”的優(yōu)勢。改革本身就是漸進式的，應(yīng)穩(wěn)妥推進。“我們有理由相信，改革過程盡管曲折，但前景依舊光明。”
