新能源車-國家補貼政策解讀

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車占比將超七成”,在國家政策的導(dǎo)向下,截至10月上旬,已經(jīng)有80個地方城市出臺新能源汽車政策190多項,由此可見國家政策對新能源的支持態(tài)度。

今年財政部公布發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,通知指出,將在2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補助政策。在分析這個最新政策之前,請先通過下圖看看近10年國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財政部、科技部等部門針對新能源汽車推出的一系列政策:

我們再來看看國家*對于新能源汽車,又是怎么看的呢?

克強總理更是在40天內(nèi)連續(xù)四次熱議新能源汽車

這也再次印證了新能源汽車的光明未來!回到我們的話題,前一篇我們分析了該不該買新能源汽車,今天我們一起開看看,如果確定要買新能源汽車,那么我們又會享受到哪些政策優(yōu)惠呢?

今天我們一起來分析分析四部委(財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委) 將在2016-2020年繼續(xù)實施的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》(如有特別好學(xué)之人,點擊文末“閱讀原文”可查看通知全文內(nèi)容)。

首先要重點說的是,具體的補助對象、產(chǎn)品和標準是:

(一)補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車產(chǎn)品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結(jié)算,中央財政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。

(二)補助產(chǎn)品。中央財政補助的產(chǎn)品是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。(這個可以去工信部官網(wǎng)查)

(三)補助標準。補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果,并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018年補助標準在基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補助標準在基礎(chǔ)上下降40%。(單看這2個百分比數(shù)據(jù)確實很有些恐怖,20%和40%的降幅也確實不小,但是在降幅的背后,實際上是國家在擴大新能源汽車政策補貼受益面的同時,又對車企提出了新的要求,為什么這么說呢?此前新能源汽車補貼政策僅限于88個示范城市,自起補貼范圍將擴大至全國,受益人更多,這是其一;補貼車型目錄由國家統(tǒng)一發(fā)布,將規(guī)避不同城市補貼車型不一的情況,這是其二;而對于車企,一方面,弄新能源吃補貼的車企日子以后越來越不好過,得正兒八經(jīng)的造車;另一方面,在降本造車的同時,還需要積極研究新技術(shù),提升新能源汽車的技術(shù),從而獲得更佳的國家政策青睞)

其次要重點說的是,的補助標準:

(一) 純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車推廣應(yīng)用補助標準(單位:萬元/輛)

(針對純電動乘用車和插電式混合動力乘用車的補助措施如上圖所示,按照退坡標準,未來這方面的補貼會慢慢降低,這是政府針對當前的新能源汽車熱潮而制定的壓力性措施。在大眾造車的熱潮下,目前我國的新能源汽車百花齊放,但是,在保證量的同時,我們也要有質(zhì)的提升,質(zhì)的提升又包括兩方面:一是里程,而是能耗,兩手都要抓,兩手都要硬)

(二) 純電動、插電式混合動力等客車推廣應(yīng)用補助標準(單位:萬元/輛)

(這個貼出來大家看看就好,就不做過多評述了)

(三)純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應(yīng)用補助標準:按電池容量每千瓦時補助1800元,并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。

(同上)

(四) 燃料電池汽車推廣應(yīng)用補助標準(單位:萬元/輛)

(目前國內(nèi)對燃料電池乘用車的認知還相對較少,相關(guān)企業(yè)的燃料電池乘用車研發(fā)能力也還不足,最廣為人知的燃料電池乘用車莫過于豐田在2014.12.15日推出的MIRAI車型,相關(guān)信息見下圖;MIRAI在美國的售價在36萬左右,而政府在國內(nèi)的應(yīng)用補助有20萬,這說明政府針對目前國內(nèi)缺乏的新技術(shù)的補助仍然有很大的助力)

國家層面的政策有此變動,但是區(qū)域的政策動向卻還不明確。以上海為例,當前情況下上海則規(guī)定在中央財政補助基礎(chǔ)上,對純電動乘用車補貼4萬元/輛,插電式混合動力乘用車(含增程式)補貼3萬元/輛,此外還有專用牌照額度,這一政策的實施期限為2015年年底。在這些政策的刺激下,上海目前已累計建成充換電站54座、充電樁3200個。而對于明年的新政策卻目前還未確定,有相關(guān)人士表示免費牌照政策有望延續(xù),但是補貼力度將會下降,方向也會作出調(diào)整,我很想知道,地方補貼會不會也會有退坡策略。

其實,政府在就宣布2020年新能源車保有量為500萬臺目標,并且約定了當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平,雖然招來了強烈的質(zhì)疑聲,但是并未動搖。政府的承諾,如果有發(fā)現(xiàn)難以實現(xiàn)的跡象,那也必然會有相應(yīng)的調(diào)控措施,小編倒是對國內(nèi)各大車企的新能源新技術(shù)表示十分憧憬,讓我們拭目以待!

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