道路與橋梁工程大學(xué)生實(shí)習(xí)周記

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道橋系實(shí)習(xí)周記

實(shí)習(xí)方向:道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn):

實(shí)習(xí)時(shí)間:7.21—7.25

指導(dǎo)老師:/

實(shí)習(xí)學(xué)生:/班/

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),應(yīng)達(dá)到以下目的:

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下:

日期 星期  方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a、短片觀摩

上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,我們繼續(xù)觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),思考等多重目的。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹:

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,在將纜索架設(shè)完成后,能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,決定了其施工方案迥異,其中一側(cè)土質(zhì)較好,可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護(hù)壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應(yīng)變,要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,質(zhì)量容易控制,可以集中在一處成批生產(chǎn),從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是:需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法!、天興洲大橋1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于xx年9月28日正式開工建設(shè),合同交工日期為xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì),其中兩線i級干線,兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,n型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),倒y形,承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有 3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時(shí)承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高:此橋是我國第一座鐵

路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí),按250公里/小時(shí)作動力仿真設(shè)計(jì)。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新:2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大:平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè),分別為:

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長80.4米,成孔深度達(dá)101米—102米,抵達(dá)地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組,首次研制出扭矩 30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術(shù),永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策,也是激勵(lì),其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

c、武漢市軌道交通

第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節(jié)車廂,公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里,最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短,現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里,但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時(shí)17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn),爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí),才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關(guān)站,工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

d、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座,徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述:

a、要有明確的就職目標(biāo),原則:跳一跳,夠得著;

b、從現(xiàn)在做起,培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

d、善于把握機(jī)遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f、在分工明確的社會,要各司其職;

g、正確對待“名”與“利”;

h、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力;

i、面臨壓力和處理困難的能力;

j、提高文化品位;

k、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后,我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值,我們受益匪淺,獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)小結(jié)

本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地.


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