高校作為科研創(chuàng)新的主力軍，近年來在深入貫徹落實國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)體制機制改革，提升原始創(chuàng)新能力等方面取得了一系列突破性進(jìn)展。為更好總結(jié)高�？萍脊ぷ鞲母锾剿鞯慕�(jīng)驗，宣傳涌現(xiàn)出的先進(jìn)理念、重大成果、突出成績、優(yōu)秀人才，為科技創(chuàng)新營造積極向上的輿論氛圍，本報從今天起推出“聚焦高�？萍紕�(chuàng)新助力創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展”系列報道。敬請關(guān)注。
今年9月底，北京地鐵燕房線將開始試車。誰能想象，未來每天乘坐的地鐵將變成“無人駕駛”？記者近日從北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室獲悉，燕房線是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國第一條軌道交通全自動運行系統(tǒng)（無人駕駛）線路。
北交大軌道交通控制與安全國家重點實驗室主任唐濤描述了如下場景：天剛蒙蒙亮，停車場內(nèi)一列列車準(zhǔn)時從休眠中自動啟動，完成自檢后開出，開始在正線按照時刻表運營，完成運營后自動清客、自動回庫、自動休眠，全過程不需要司機和乘務(wù)人員介入。
該系統(tǒng)是目前城市軌道交通列車運行自動化水平的最高等級，是軌道交通技術(shù)發(fā)展的方向。根據(jù)規(guī)劃，北京地鐵3號、12號、17號、19號線以及新機場線等新一輪軌道交通線路建設(shè)，都將采用這一技術(shù)。上海、深圳、武漢等多個城市也計劃在新線建設(shè)中采用該技術(shù)。
該系統(tǒng)技術(shù)源于北交大自主研發(fā)的基于通信的列車運行控制系統(tǒng)（CBTC）。2010年12月30日，北京地鐵亦莊線、昌平線開通運營，標(biāo)志著中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC信號系統(tǒng)示范工程取得成功，我國因此成為世界上擁有這項核心技術(shù)并成功開通運營的第四個國家。
“CBTC信號技術(shù)創(chuàng)新的最大特點是協(xié)同創(chuàng)新�！盋BTC團(tuán)隊總負(fù)責(zé)人、北交大校長寧濱說。技術(shù)研發(fā)由北交大牽頭，現(xiàn)場試驗、中試由北京和大連地鐵運營公司牽頭，示范工程由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司牽頭，產(chǎn)業(yè)化則由北京交控科技公司牽頭。
2004年，北京市科委響應(yīng)國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，啟動以北交大、北京市地鐵運營公司等單位的“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，從而拉開了分5期支持該項目的序幕。2011年，北京市科委在亦莊線、昌平線成功開通的基礎(chǔ)上，由北京交控科技公司牽頭，第五期立項進(jìn)行“城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)工業(yè)化生產(chǎn)線與測試平臺的研建”。
“對于面向應(yīng)用、滿足重大需求的科技成果，要建立和完善政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的機制，才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。”在談到CBTC的工程化和產(chǎn)業(yè)化歷程時，北京市科委副主任伍建民深有感觸。
2012年，北交大以42件專利入資北京交控，充實公司成立初期的無形資產(chǎn)實力，實現(xiàn)自身專利技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。北京交控又在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行技術(shù)的再研發(fā)和高度創(chuàng)新，圍繞核心技術(shù)體系申請了200多件專利，實現(xiàn)全生命周期性價比最高、國產(chǎn)化信號更安全可靠實用、系統(tǒng)故障率最低等技術(shù)性突破，并在實際產(chǎn)品中進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
北交大自主創(chuàng)新的CBTC技術(shù)的成功應(yīng)用，帶來了巨大的經(jīng)濟與社會效益：國家投入該項目的研究、中試及平臺建設(shè)經(jīng)費不到3億元，但其研究與應(yīng)用使得引進(jìn)系統(tǒng)的價格降低15%左右，按照每年600公里線路建設(shè)投資60億元計算，每年可節(jié)約外匯10多億元。
如今CBTC的升級版本又開始登上軌道交通的歷史舞臺，對中國軌道交通發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。6年間，它在北京地鐵連續(xù)中標(biāo)6條線，還在長沙、深圳、成都、天津等多個城市成功中標(biāo)10余條線路，占全國三分之一的市場份額。未來，“中國信號”還將走出國門，走向國際。
