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首批馬來(lái)西亞整顆帶殼貓山王榴蓮,8月21日抵達(dá)欽州港東站,欽州港海關(guān)啟用農(nóng)產(chǎn)品綠色通道,當(dāng)日放行貨物。這批榴蓮從馬來(lái)西亞巴生港出發(fā),海運(yùn)至廣西北部灣港后再轉(zhuǎn)乘西部陸海新通道班列至重慶團(tuán)結(jié)村車(chē)站,全程10天,較江海聯(lián)運(yùn)方式節(jié)省20天。
今年8月,國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)實(shí)施《西部陸海新通道總體規(guī)劃》,為包括廣西在內(nèi)的西部地區(qū)腹地開(kāi)放發(fā)展注入了新動(dòng)能。圍繞共建西部陸海新通道,廣西在“暢通、高效、經(jīng)濟(jì)”上下功夫,著力推進(jìn)口岸開(kāi)放和通關(guān)便利化,著力提升西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。
模式再創(chuàng)新通關(guān)再提速
“欽州港海關(guān)先后實(shí)行進(jìn)口提前申報(bào)和出口提前申報(bào)模式,我們切實(shí)感受到了通關(guān)‘加速度’�！敝型膺\(yùn)廣西公司經(jīng)理林家添說(shuō),之前申報(bào)進(jìn)口一票貨物需要兩三天,現(xiàn)在從申報(bào)到放行1天便可完成。
今年欽州港海關(guān)推行進(jìn)口貨物“提前報(bào)檢”措施,允許企業(yè)在貨物尚未到岸但單證齊全的情況下,提前辦理申報(bào)手續(xù),貨物在現(xiàn)場(chǎng)檢疫合格后,關(guān)員通過(guò)電子系統(tǒng)實(shí)施放行。這是南寧海關(guān)壓縮口岸整體通關(guān)時(shí)間,主動(dòng)服務(wù)西部陸海新通道建設(shè)的一個(gè)縮影。
南寧海關(guān)推動(dòng)與西部各省區(qū)市海關(guān)通關(guān)一體化合作,初步實(shí)現(xiàn)南寧、重慶、貴陽(yáng)、蘭州、成都5地海關(guān)監(jiān)管物流、通關(guān)互聯(lián)互通。
今年南寧海關(guān)全面推進(jìn)14項(xiàng)業(yè)務(wù)綜合改革,創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制,持續(xù)推進(jìn)口岸通關(guān)降費(fèi)提效優(yōu)服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年8月,南寧關(guān)區(qū)進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為7.24小時(shí),較全國(guó)平均水平快3為0.81小時(shí),創(chuàng)歷史新高。1-8月,南寧關(guān)區(qū)進(jìn)口整體通關(guān)時(shí)間為14.95小時(shí),壓縮32.99%,較全國(guó)平均水平快28.22小時(shí);出口整體通關(guān)時(shí)間為2.15小時(shí),較全國(guó)平均水平快2.31小時(shí)。
提效優(yōu)服務(wù)提升競(jìng)爭(zhēng)力
9月2日,西部陸海新通道首次鐵路箱下海出境專(zhuān)列在重慶團(tuán)結(jié)村車(chē)站順利發(fā)車(chē),班列的23個(gè)柜子貨物到達(dá)欽州港后,再出口至東南亞國(guó)家。鐵路箱裝載外貿(mào)貨物下海出境也是對(duì)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中“探索海運(yùn)和鐵路集裝箱共享管理機(jī)制”的實(shí)踐。
記者從中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司了解到,海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)到沿海港口原箱直接由船舶運(yùn)出,或是貨物由船舶運(yùn)輸?shù)竭_(dá)沿海港口之后,原箱由鐵路運(yùn)出的只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式可減少集裝箱倒轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),壓縮貨物在港時(shí)間,為企業(yè)節(jié)約成本。
“2018年,北部灣港開(kāi)行海鐵聯(lián)運(yùn)班列1154列,發(fā)運(yùn)集裝箱5.78萬(wàn)標(biāo)箱;今年1-8月,海鐵聯(lián)運(yùn)班列增至1346列,發(fā)運(yùn)集裝箱6.54萬(wàn)標(biāo)箱�！敝需F聯(lián)合國(guó)際集裝箱廣西公司總經(jīng)理李寧新介紹,今年6月欽州鐵路集裝箱中心站投入使用,貨物“下車(chē)即上船,下船即上車(chē)”的無(wú)縫對(duì)接方式,解決了集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”問(wèn)題,效率大幅提升。
為持續(xù)推進(jìn)降費(fèi)提效優(yōu)服務(wù),提升新通道核心競(jìng)爭(zhēng)力,我區(qū)實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)、一票制”,重慶經(jīng)北部灣港至新加坡海鐵聯(lián)運(yùn)“一口價(jià)”3800元/標(biāo)箱,比分段運(yùn)輸成本下降38%。北部灣港集團(tuán)與中鐵南寧局、成都局成立運(yùn)營(yíng)合作平臺(tái),進(jìn)一步降低了海鐵聯(lián)運(yùn)成本。
如今,北部灣港已陸續(xù)開(kāi)通至重慶、成都、昆明、貴陽(yáng)、蘭州等常態(tài)化海鐵聯(lián)運(yùn)班列,北部灣港與重慶、四川開(kāi)通全冷鏈專(zhuān)列。西部陸海新通道班列2017年4月28日首發(fā),截至2019年9月30日累計(jì)開(kāi)行2848列。
多地密切合作支撐通道建設(shè)
為助力西部陸海新通道建設(shè),南寧海關(guān)將支持發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),推動(dòng)在全國(guó)通關(guān)一體化框架下的關(guān)檢業(yè)務(wù)全面融合,加速實(shí)現(xiàn)“五統(tǒng)一”,優(yōu)化作業(yè)流程,持續(xù)壓縮通關(guān)時(shí)間;繼續(xù)創(chuàng)新通關(guān)模式,支持中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目建設(shè);啟動(dòng)與新加坡海關(guān)、馬來(lái)西亞海關(guān)關(guān)際合作試點(diǎn)準(zhǔn)備工作,以AEO互認(rèn)、打私反恐、疫情疫病監(jiān)測(cè)防控為重點(diǎn),密切國(guó)際海關(guān)監(jiān)管合作。
鐵路建設(shè)步伐也在加快�！拔磥�(lái)3年,我們將推進(jìn)實(shí)施一批擴(kuò)能改造項(xiàng)目,完善沿海路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提升鐵路運(yùn)能,為西部陸海新通道建設(shè)提供有力支撐�！睆V西沿海鐵路公司董事長(zhǎng)羅加松說(shuō)。
