超級工程2觀后感【薦讀】

思而思學(xué)網(wǎng)

 超級工程2觀后感【篇一】

央視繼《舌尖上的中國》后推出《超級工程》另一紀(jì)錄片,片中詳細(xì)介紹了中國鐵路的發(fā)展。

從一望無際的平原到連綿不斷的大山,從煙雨朦朧的水鄉(xiāng)到寸草不生的戈壁,大美中國的畫板上鐫刻了無數(shù)條不斷交匯又分開的鐵道線路。鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)與客運(yùn)兩部分,由于受天氣影響較小,承載力大,成本低,鐵路貨運(yùn)為公路貨運(yùn)分擔(dān)了不少重任,已成為我國不可缺少的一種貨運(yùn)方式;疖囋斐傻奈廴具h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車與飛機(jī),在環(huán)境問題突出的今天,相對于公路與空運(yùn)而言,鐵路運(yùn)輸占據(jù)著獨(dú)特的優(yōu)勢。

在中國,鐵路網(wǎng)絡(luò)全程達(dá)到12萬公里,占世界鐵路7%的營業(yè)里程。其中,高速鐵路網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2萬公里,7月,發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部與中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”。高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖,預(yù)計(jì)到2020年將高速鐵路網(wǎng)增加到3萬公里。如今,高速鐵路時(shí)速可達(dá)300公里,在攻克了無數(shù)難題后才得以實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)先世界的速度。

無論是山路亦是水路,鑿山鋪路,架河建橋,鐵路總能實(shí)現(xiàn)。青藏鐵路的開通備受世界矚目,青海關(guān)角隧道屬世界高海拔最長隧道,是中國最長隧道,全場32.645公里,青藏鐵路的開通是世界上鐵路發(fā)展的一個(gè)里程碑,不僅促進(jìn)了青藏地區(qū)對外的交流與發(fā)展以及民族間的融合還為后來的高海拔的鐵路發(fā)展中打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。京滬高速鐵路丹陽至昆山路段上有著世界第一長橋??丹昆特大橋。丹昆特大橋有著世界橋梁之最之稱,全長164.851公里,橫穿陽澄湖,跨越公路、鐵路、水路180余條,出于地質(zhì)原因與節(jié)省土地的考慮,全部采用高架橋梁,并且徹底解決了地基沉降的問題。酈道元盛贊三峽“朝發(fā)白帝,暮到江陵!崩畎滓哺袊@“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”現(xiàn)如今高鐵速度將白帝城(重慶)到江陵(荊州)的路程縮短至五小時(shí)。由于覆蓋范圍廣,頻率高,承載量大,速度快,高鐵已成為大多數(shù)中國人出行的首選。

現(xiàn)如今,我國的鐵路發(fā)展已遙遙領(lǐng)先于世界各國,尤其是高速鐵路??建設(shè)速度最快,運(yùn)營里程最長,運(yùn)行時(shí)速最高,已居于世界第一的位置。即使我國的鐵路事業(yè)已走到世界的前端,但這并不是終點(diǎn),我們還有很長的道路要走,不斷的發(fā)展,不斷的創(chuàng)新,盤踞著世界鐵路的最高端,做世界鐵路的永遠(yuǎn)的領(lǐng)頭羊。

超級工程2觀后感【篇二】

還從來沒有什么紀(jì)錄片能夠像《超級工程Ⅱ》令我震撼過,我一口氣將影片看了兩遍。不僅僅是為了寫這部影片的觀后感而一看再看,而是影片拍攝的內(nèi)容令人震撼、驚嘆、感動(dòng)?赐暧捌倚某迸炫龋瑑(nèi)心久久不能平靜。我為我是一個(gè)中國人而驕傲、自豪,我敬佩影片中的每一位工程師,和每一位為超級工程默默無聞付出的工作者。正是因?yàn)樗麄儫o私的付出,使我們國家從中國速度到中國高度,再到中國長度創(chuàng)造出無數(shù)個(gè)世界頂尖的超級工程。而正是這些超級工程托舉著中國之崛起,助推著實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。

“蜀道之難,難于上青天”,這是唐代詩人李白面對當(dāng)時(shí)堪稱天險(xiǎn)的蜀道發(fā)出的感慨。如今的中國,蜀道已不再難,中國人民遇水架橋,遇山開路,使天塹變成通途。中國橋梁,代表了中國工程的‘’超級長度‘’。在江蘇,長164.5km的丹昆特大橋橫穿整個(gè)陽澄湖,跨越180條道路,是毫無疑問的世界第一座大橋。中國高鐵,代表著中國工程的‘’超級速度‘’。從上海出發(fā)乘坐每五分鐘發(fā)一輛的高鐵,到北京只需要乘坐5個(gè)小時(shí),到深圳只需要11個(gè)小時(shí),到哈爾濱只需要12個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的車身,誤差只有1/10毫米級的無縫鋼軌克服全球最復(fù)雜地形難度的施工經(jīng)驗(yàn)。這些優(yōu)勢讓中國高鐵成為世界頂尖的國家品牌。目前,中國的超級高鐵網(wǎng)絡(luò)里程達(dá)兩萬公里,名列世界第一。中國大飛機(jī),代表著中國工程的‘’超級高度‘’。從2013年‘’運(yùn)_20‘’重型軍用大型運(yùn)輸機(jī)首飛成功。到2015年‘’C919‘’國產(chǎn)大客機(jī)的總裝下線,再到今年2月13日大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)‘’AG600‘’,全部四臺發(fā)動(dòng)機(jī)首次試車成功,由中國自主研發(fā)的大飛機(jī)‘’三劍客‘’,已經(jīng)整裝待發(fā)。

在每一項(xiàng)超級工程的建設(shè)過程中,要涉及到一個(gè)國家的方方面面:地質(zhì)勘探、環(huán)境保護(hù)、實(shí)地測量、高新材料制造、物資運(yùn)輸方式等等。上到宏觀規(guī)劃下到具體實(shí)施方案,都是一個(gè)國家國力的綜合體現(xiàn)。在全球范圍內(nèi),沒有一個(gè)國家和我國一樣,在面對復(fù)雜多變甚至被判定為‘’鐵路禁區(qū)‘’的地理環(huán)境下,仍然堅(jiān)持大力開展鐵路線路建設(shè)。在‘’凍豆腐‘’上修建的青藏鐵路,在‘’軟豆腐‘’上修建的宜萬鐵路,在‘’爛豆腐‘’上修建的成蘭鐵路等。

超級工程的成功,彰顯了我國強(qiáng)大的綜合國力,在世界列國中,我們國家不容小覷!我為生活在這么一個(gè)強(qiáng)大的國家里,感到驕傲和自豪,同時(shí)對為國家建設(shè)做出杰出貢獻(xiàn)的每一位工作者致以崇高的敬意,雖然自己只是一名微不足道的客運(yùn)工作者,但是我也要以這些工作者為榜樣,勤懇的做好本職工作,為把祖國建設(shè)的更加強(qiáng)大,默默奉獻(xiàn),無怨無悔。

超級工程2觀后感【篇三】

人之健,在于筋骨;國之興,在于鐵路。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,在我國的綜合交通體系中占據(jù)著骨干地位,對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。

“中國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)有著2萬公里的運(yùn)行里程,遠(yuǎn)超世界其他國家的總和,它讓100多座城市緊密的連接在一起,覆蓋人口達(dá)到了7億,每年連接數(shù)萬億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)!辫F路將全國的客貨運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起,在國家交通事業(yè)中做出著巨大的貢獻(xiàn)。如今,新一代的高速鐵路登上了歷史的舞臺,它的快速便捷使人們的生活有了巨大的提升。

在一列列飛馳的巨龍背后是無數(shù)科研人員默默的汗水,是千萬鐵路人辛苦的付出。為了能讓高鐵更加完善,科研人員們在試驗(yàn)與理論相差頗大的情況下,連夜奮戰(zhàn),終得滿意結(jié)果;為了能讓高鐵跑的平穩(wěn),超長無縫鋼軌的背后是焊接團(tuán)隊(duì)高超的業(yè)務(wù)素質(zhì);為了讓高鐵盡可能的筆直,工程團(tuán)隊(duì)們更是史無前例的讓大多數(shù)線路都放在了橋上,讓路基沉降控制在了毫米級的范圍之內(nèi);為了讓列車安全高效運(yùn)營,調(diào)度指揮系統(tǒng)更是面對著天氣、氣候、地質(zhì)等種種考驗(yàn);高鐵的心臟??IGBT芯片更是讓高鐵真正飛馳起來的關(guān)鍵。高鐵,真正的使人們生活中距離與時(shí)空的概念得到巨大改變。

一條銀龍飛南北,助力祖國騰飛。在為祖國高鐵飛速發(fā)展而感到震撼的同時(shí),作為一名青工,唯有抱著一顆將平凡的工作做到極致的心態(tài)投入到工作當(dāng)中,為祖國的鐵路運(yùn)輸事業(yè)增磚添瓦,從我做起,從身邊做起,從工作中的一點(diǎn)一滴做起,將我們成長工作的家園建設(shè)的更加美好!

鐵路沖云霄,職工奮進(jìn)更美好,我自豪!

熱門推薦

最新文章