從上半年開始，中國國航(行情,問診)(601111.SH)的部分寬體機機長，針對公司“同工不同酬”的抗爭，最近將得到公司的實質(zhì)回應。
《第一財經(jīng)日報》記者昨天獲得的一份在國航飛行員之間流傳的文件顯示，國航擬對飛行人員的薪酬進行調(diào)整，調(diào)整范圍涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內(nèi)蒙航共計4560余名飛行員，最終實現(xiàn)人均年度8萬元的增長。
國航預計，此次大幅調(diào)薪，將增加支出3.6億元成本。在目前的航空需求不景氣情況之下，航空公司的人力成本不降反升，將進一步影響航空公司的盈利水平。
機長人均增長17.4萬
據(jù)記者了解，國航各分子公司分行部經(jīng)理，昨天已在總部開會進行最后的論證，雖然正式的漲薪文件尚未下發(fā)，但基本方案已經(jīng)“不出左右”。
文件中指出，此次薪酬調(diào)整主要向關(guān)鍵核心崗位傾斜，其中機長(含)以上技術(shù)資格人均年增長17.4萬元，實現(xiàn)平均18%的增幅。
此外，公司還進一步加大浮動工資占比，將飛行員薪酬的全部增量均用于調(diào)整浮動薪酬，飛行出差補貼標準平均調(diào)增了27%，其中，機長(含)以上技術(shù)資格飛行出差補貼標準調(diào)增幅度為34%，調(diào)整后飛行教員的飛行出差補貼標準由原來的每小時409元調(diào)整為每小時549元。
值得注意的是，此次薪酬調(diào)整，與國航的飛行員今年上半年以來發(fā)出的公開訴求有關(guān)。今年4月，寫給國航股份各級領(lǐng)導及董事會的公開信，要求中外籍飛行員同工同酬”。
與國內(nèi)其他航空公司相比，國航飛行員的總體薪資水平處于下游，而且是底薪相對高、飛行小時費低，而此次的薪酬調(diào)整方案，除了大幅增加了飛行員尤其是機長、教員的年薪，也突出體現(xiàn)了多勞多得的薪酬支付原則，希望調(diào)動飛行員的飛行積極性。
此外，為加快飛行員培養(yǎng)，國航還計劃提高初始、改裝及夜場模擬機教員的待遇，其飛行出差補貼標準計發(fā)比例由原來的90%提高至100%，加大此類模擬機教員帶飛積極性，以促進公司飛行員人才的晉升與培養(yǎng)。
逆勢漲薪仍低于民營航企
文件同時指出，截至，飛行人員平均年收入較2006年增長了一倍，其中飛行教員人均年收入更是由50萬元增長至100萬元，而且此次薪酬調(diào)整，還是在世界經(jīng)濟復蘇緩慢、匯率波動、航油等經(jīng)營成本持續(xù)攀升、公司的經(jīng)營效益面臨大幅下滑的背景下。
根據(jù)中國國航此前發(fā)布的半年報預告，預計半年度公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將減少55%到65%，因此，此次漲薪也可以算是逆勢而為。
而在中國國航之前，“三大國有航空公司”中的南方航空(行情,問診)(600029.SH)已在6月率先邁出了對飛行員大幅漲薪的步伐，不過，在國航和南航漲薪之后，薪水只是逼近海航、川航、廈航等二級軍團，距離春秋航空等民營航空仍有差距。
不過，也有國有航空的飛行員告訴記者，一些對公司不滿的飛行員，并不全都因為薪水問題，對公司的管理、考核、文化方面的不滿，也占據(jù)了很大部分的因素。
一位國有航空的機長指出，企業(yè)應該轉(zhuǎn)變家長式、傳統(tǒng)管理思維模式，更多思考法制化、人性化的因素，更多考慮怎樣才能留住“人心”。
