鐵路院校有：北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、石家莊鐵道學(xué)院、蘭州交通大學(xué)、大連交通大學(xué)、長沙鐵道學(xué)院（中南大學(xué)鐵道學(xué)院）、華練交通大學(xué)、京鐵道醫(yī)學(xué)院（東南大學(xué)醫(yī)學(xué)院）、蘇州鐵道師范學(xué)院（蘇州科技學(xué)院）等。
1、鐵路院校排名
1、北京交通大學(xué)
北京交通大學(xué)是教育部直屬的全國重點(diǎn)大學(xué)，是全國首批博士、碩士學(xué)位授予高校，是首批進(jìn)入國家"211工程”、”卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”建設(shè)高校和“985I程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”項(xiàng)目重點(diǎn)建設(shè)高校，是全國具有研究生院的56所高校之一。
2、西南交通大學(xué)
西南交通大學(xué)，坐落在成都市，是教育部直屬、以工科為注，工、理、管、經(jīng)、文法等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的多科性大學(xué)。是進(jìn)入國家“211工程”、“特色985工程”建設(shè)和設(shè)有研究生院的全國重點(diǎn)高校。
3、石家莊鐵道學(xué)院
石家莊鐵道大學(xué)的前身是中國人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院，創(chuàng)建于1950年；1979年被列為全國重點(diǎn)高等院校；1984年轉(zhuǎn)屬鐵道部，更名為石家莊鐵道學(xué)院；2000年劃轉(zhuǎn)河北省，實(shí)行中央與地方共建，為河北省重點(diǎn)骨干大學(xué)。
4、上海鐵道學(xué)院（含上海鐵道醫(yī)學(xué)院）：已并入同濟(jì)大學(xué)。
5、蘭州交通大學(xué)
蘭州鐵道學(xué)院成立于1958年，是由北京鐵道學(xué)院（現(xiàn)名北京交通大學(xué)）和唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)名西南交通大學(xué)）部分系、科成建制遷蘭組建而成。
6、大連交通大學(xué)
大連交通大學(xué)坐落在風(fēng)光秀麗的海濱城市大連。創(chuàng)建于1956年，原隸屬于鐵道部，2000年2月劃轉(zhuǎn)為遼寧省政府管理，實(shí)施“中央與地方共建，以地方管理為主”的管理體制。
7、長沙鐵道學(xué)院（中南大學(xué)鐵道學(xué)院）
長沙鐵道學(xué)院的前身是中南土木建筑學(xué)院。中南土木建筑學(xué)院是1953年高校院系調(diào)整時(shí)，由武漢大學(xué)、湖南大學(xué)、南昌大學(xué)、廣西大學(xué)的土建專業(yè)和四川大學(xué)、云南大學(xué)、華南工學(xué)院的鐵道專業(yè)合并建立的。
8、華練交通大學(xué)
華東交通大學(xué)是一所以工為主的教學(xué)研究型大學(xué)，坐落于江西省南昌市。被江西省列為重點(diǎn)加強(qiáng)建設(shè)的高等院校，教學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，擁有強(qiáng)大的教師團(tuán)隊(duì)。
9、京鐵道醫(yī)學(xué)院（東南大學(xué)醫(yī)學(xué)院）
南京鐵道醫(yī)學(xué)院的前身是1935年成立的中央大學(xué)醫(yī)學(xué)院，1958年轉(zhuǎn)建為南京鐵道醫(yī)學(xué)院。學(xué)院占地面積23、6萬平方米，校舍建筑面積18、4萬平方米。各類儀器設(shè)備總值9000萬元。
10、蘇州鐵道師范學(xué)院（蘇州科技學(xué)院）
已并入蘇州科技學(xué)院。1951年，蘇州鐵路中學(xué)籌建，校址在公園路，是上海鐵路局創(chuàng)辦最早、歷史最長、實(shí)力最強(qiáng)的綜合性中學(xué)。建校初期，從社會(huì)招聘了一大批優(yōu)秀教師，成為蘇州最好的四所中學(xué)之一。
2、鐵路學(xué)校畢業(yè)就業(yè)前景分析
從技術(shù)水平來看，目前我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家�！笆晃濉逼陂g，我國鐵路通過京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的建設(shè)和運(yùn)營，在工程建造、高速列車、列車控制、客站建設(shè)、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理等領(lǐng)域全面掌握核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套高鐵技術(shù)體系。其中高速列車一項(xiàng)，在掌握時(shí)速200―250公里動(dòng)車組核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功搭建了時(shí)速350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，研制成功時(shí)速380公里新一代高速列車。2011年至2015年期間，不單中國高鐵將迎來爆發(fā)性增長，全球高鐵市場也將迎來發(fā)展的“黃金時(shí)期”。
在2010年12月閉幕的第七屆世界高鐵大會(huì)上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2020年全球?qū)⒂?萬至3萬公里的高鐵線路建成運(yùn)營。目前中國已系統(tǒng)掌握了時(shí)速250公里和時(shí)速350公里及以上高鐵成套技術(shù)，構(gòu)建了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的高速鐵路技術(shù)體系，已成為世界高鐵的領(lǐng)跑者之一，具備了加速“走出去”的條件。
目前我國高速鐵路發(fā)展迅猛，并處于國際領(lǐng)先水平，市場對土木機(jī)電類復(fù)合型高技能人才的需求旺盛，高速鐵道技術(shù)專業(yè)就業(yè)前景十分廣闊。
